黄土区路基水稳定性研究(2)

1.垫层法

垫层法可分为局部垫层和整片垫层。在湿陷性黄土地基上设置土垫层是我国一种传统的地基处理方法，目前仍广泛使用。先将处理范围内的湿陷性黄土挖去，然后用灰土在最佳含水量状态下分层压实。压实度一般要达到93%以上。采用土垫层处理湿陷性黄土地基，可用于消除基础底面以下1～3米厚的土层的湿陷性，减小地基的压缩性，提高地基承载力并降低土的透水性。

2.动力夯实法

动力夯实法一般可以分为强夯法和重夯法，当要求消除3～6米厚度的湿陷性黄土时，适宜采用强夯法。消除1～3米厚度的湿陷性黄土时一般采用重夯法。动力夯实法不适合在建筑物密集、基础较浅或者有精密仪器的情况下采用，如果有采用的必要，应该采取有效的防振或隔振措施。

3.挤密桩法

土桩、灰土桩挤密地基是用沉管、冲击、爆扩等方法在地基中形成具有一定直径的桩孔，然后向孔内填夯素土或灰土成桩。成孔过程中桩孔部位的土体产生径向挤压，使桩周围一定范围内的桩间土层得到挤密，从而形成了桩体与桩周挤密土共同组成的人工复合地基。土桩、灰土桩可以消除湿陷性黄土地基的湿陷性，并提高地基的承载能力。

土桩、灰土桩挤密方法的主要特点就是不需要大规模的填挖，土方量少，处理深度比较深，造价低。它的处理深度可以达到15～25米。而这是一般的土垫层、重锤夯实、强夯法是难以达到的，它是消除或者减小厚度较大的黄土层湿陷性的一种简便有效的方法。

以上三种地基的处理方法（垫层法、动力夯实法、挤密桩法）是黄土区公路施工比较常见且广泛投入使用的，具体在施工过程中如何选择和搭配，还要根据施工当地的地理环境、黄土特性以及施工的时间、经济状况而定。

五、结论

黄土的湿陷性处理方法有很多种，但考虑到施工的成本问题，在施工过程中就存在选择什么样的处理方法的问题。垫层法在施工工艺上来说比较简单，但填料的种类多，公路的里程长，从材料的运输上来说不是很方便，可能会延长工期；动力夯实法施工简单，最节省时间，但是夯实机器的使用成本比较高，使用时应该考虑各方面的经济条件；挤密桩法对湿陷性黄土的处理最为理想，影响深度也最深，但施工比较复杂，在公路路基施工中不可能全程使用，它只在施工范围较小的情况下适合使用。如居民区、厂房的地基处理等。

文章来源：《中国医学物理学杂志》 网址: http://www.zgyxwlxzz.cn/qikandaodu/2021/0413/534.html